GB50139-2014 内河通航标准

中华人民共和国内河通航标准

本标准旨在统一我国内河通航的技术要求，促进内河通航的标准化和现代化，充分发挥内河水运的优势，以适应交通运输的发展需求。

适用范围

本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等内河航道的规划设计。此外，还包括船闸、过河建筑物和临河建筑物的设计，以及通航安全影响的论证。

规定内容

1.0.1 总则

为确保内河通航技术的一致性和标准化，本标准制定了相关技术要求，以推动内河通航的现代化进程。

1.0.2 适用范围

本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等内河航道的规划设计，同时也适用于船闸、过河建筑物和临河建筑物的设计，以及通航安全影响的论证。

1.0.3 特殊规定

内河航道通航海轮的规划和设计，除了要符合本标准的规定，还需要参考现行行业标准《海港总体设计规范》的相关要求。
船舶的通航净空尺度应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》的规定。

1.0.4 规划设计原则

内河航道应按照批准的航道等级进行规划设计，通航尺度需通过综合技术经济比较合理确定。
对于不易扩建、改建的永久性工程和一次建成较为合理的工程，应按照远期航道技术等级或航运发展的长远需求进行规划设计。

1.0.5 标准遵循

除了本标准的规定，内河航道、船闸和过河建筑物、临河建筑物的规划设计及通航安全影响论证还需遵守国家现行的有关标准。

术语定义

航道尺度：设计最高通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
船闸有效尺度：船闸闸室的有效长度、有效宽度和最小水深的总称。
通航净空尺度：水上过河建筑物通航净高和净宽的总称。
限制性航道：由于水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道，主要包括运河、渠道和河网地区部分航道。
断面系数：设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的横剖面浸水面积之比。
代表船型：为确定通航尺度，通过技术经济论证优选确定的、设计载重量可达到相应吨级的船型。
代表船队：为确定通航尺度，通过技术经济论证优选确定的、由代表船型的船只组成的船队。
船闸设计吃水：船舶处于设计载重量状态时的吃水。

航道设计

3.0.1 航道等级划分

内河航道按可通航内河船舶的等级划分为7级，具体等级划分详见表3.0.1。

3.0.2 航道尺度

天然和渠化河流航道的尺度应符合表3.0.2-1的规定。
当推轮吃水等于或大于被推船吃水时，航道水深应按推轮设计吃水确定。
流速超过3m/s且水流湍急的航道，直线段航道宽度应在表中所列数值基础上适当加大。
航道最小弯曲半径应结合本标准第3.0.5条的规定确定。

3.0.3 限制性航道

限制性航道的尺度不得小于表3.0.3所规定的数值，最小弯曲半径应结合本标准第3.0.5条的规定确定。

3.0.4 湖泊和水库航道

湖泊和水库航道的尺度可采用表3.0.2-1所列数值，受到风浪影响的航道应适当加大航道尺度。

3.0.5 航道尺度要求

航道尺度的确定需满足以下要求： - 天然和渠化河流航道水深应根据航道条件和运输要求通过技术经济论证确定。 - 内河航道的线数应根据运输要求、航道条件和投资效益分析确定。 - 内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽，加宽值应通过分析计算或试验研究确定。 - 内河航道的最小弯曲半径应采用顶推船队长度的3倍、货船长度的4倍、拖帐船最大单船长度的4倍中的较大值。 - 流速超过3m/s、水势湍急的山区性河流航道，其最小弯曲半径应采用顶推船队长度的5倍或货船长度的5倍中的较大值。 - 限制性航道的断面系数不应小于6，流速较大的航道不应小于7。