快速公交(BRT)公共汽车制动系统

中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T389-2012

该标准规定了快速公交(BRT)公共汽车制动系统的术语和定义、要求和试验方法。适用于车长超过10米但不超过18米的快速公交(BRT)公共汽车。

规范性引用文件

本标准引用了以下文件： - GB4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 - GB/T5620 道路车辆 制动名词术语及其定义 - GB12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 - GB/T13594-2003 机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法 - GB/T17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 - GB/T18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法

术语和定义

• 驱动防滑系统 (ASR)：在车辆起步、加速时，能防止驱动轮打滑的控制系统。
• 开门驻车功能：车门开启时，车辆具备联动自动驻车的功能。

要求

总体要求

• 制动系统应符合GB12676-1999中对MS类车辆的要求。
• 制动系统的设计、制造和安装应确保车辆在各种振动下仍符合标准。
• 制动系统需具备抗腐蚀和抗老化的性能。
• 制动衬片不应含有石棉。
• 制动系统（包括电控线路、防抱系统）不应受磁场或电场的影响。

制动系统功能

• 制动系统功能应符合GB12676的要求。
• 行车制动系统应在各种工况下控制车辆，确保安全停车。
• 应急制动系统应确保车辆在一处失效时仍能停车。
• 驻车制动系统应能在上、下坡道上停住车辆。

制动系统的特性

• 制动系统应符合车辆对行车制动、应急制动和驻车制动的要求。
• 行车制动系统、应急制动系统和驻车制动系统的部件可以共用，但应至少有两个控制装置。
• 制动器和相关部件应为不易失效的零部件，易于维修保养。
• 行车制动系统应作用于车辆的所有车轮并使制动力合理分配。
• 行车制动系统不应受电机脱开或挡位的影响。
• 气压制动系统应装有限压装置。
• 当制动系统气压低于起步气压时，应发出清晰的声音或显示报警信号。

制动力分配

• 车辆应按照GB12676-1999附录A中的MS类车辆要求进行制动力分配计算。

储能装置

• 制动系统使用压缩空气的车辆应安装储能装置，升压时间应符合要求。
• 储能装置应在8次全行程制动后，第9次制动时仍能保证应急制动的制动效能。

气压制动系统密封性

• 采用气压制动系统的车辆，在气压上升至额定压力且不使用制动的情况下，停止空气压缩机6小时后，所有制动系统储能装置气压的降低值不应大于200kPa。

驱动防滑系统 (ASR)

• ASR应能控制发动机扭矩输出，满足车辆行驶要求。
• ASR应能进行差速制动。

试验方法

• 行车制动系统、应急制动系统、驻车制动系统功能和性能的试验应按GB12676-1999中的M类车辆的规定执行。
• 储能装置试验应按GB12676的规定执行。
• 防抱系统的性能试验应按GB/T13594-2003中I类ABS的规定执行。
• 驱动防滑(ASR)系统功能试验应按特定的低附着系数路面和对开路面进行测量。