城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件

1. 标准概述

本标准规定了城市轨道交通直线感应牵引电机的要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存、使用和维护及保质期等内容。本标准适用于城市轨道交通直线电机车辆的单边短初级三相直线感应牵引电动机（以下简称直线电机）的生产和使用。

2. 规范性引用文件

本标准引用了以下文件： - GB/T2900.25：电工术语—旋转电机 - GB/T12900.36：电工术语—电力牵引 - GB/T4831：电机产品型号编制方法 - GB/T5811：交流低压电机成型绕组匝间绝缘试验方法及限值 - TB/T3058：铁路应用—机车车辆设备冲击和振动试验

3. 术语和定义

• 初级：由开有齿槽的硅钢片叠压而成的铁芯和绕组组成，一般安装在车辆底部。
• 感应板：由导电板、导磁板和支座组成的直线电机的一部分。
• 气隙：初级铁芯齿表面与感应板表面之间的距离。
• 电磁间隙：初级与感应板之间铁磁性部分的距离，包括气隙长度和感应板中导电板的厚度。

4. 型号编制

直线电机型号应由名称代号、冷却方式代号、初级结构尺寸等构成。例如，XGQ-1-247-30-45-32表示最大推力为32kN、同步速度为45km/h、感应板长为247cm、初级宽为30cm的自冷式直线感应牵引电动机。

5. 使用条件

• 环境温度：-25℃至+40℃
• 相对湿度：在40℃恒定温度下最大相对湿度为95%
• 海拔：1200米以下
• 其他条件：直线电机需能承受TB/T3058规定的振动及冲击

6. 要求

6.1 总体要求

• 设计者需向牵引逆变器设计者提供评估直线电机和牵引逆变器之间相互影响所需的信息。
• 初级应采用单边型短初级结构，感应板铁芯可采用整体式或叠片式结构。
• 特性应满足车辆牵引系统的功能要求。
• 高温状态下，在最大电流下，最大静推力不应小于规定值的95%。
• 效率不应低于0.7。
• 需采用可靠的悬挂方式，并通过特定的悬挂机构悬挂于转向架构架或轮对轴箱上。

6.2 性能要求

• 绕组绝缘电阻应符合要求。
• 绕组冷态直流电阻应根据测定值计算150℃时每相绕组相应的电阻值。
• 强迫风冷方式的电机应满足散热要求。
• 在小时定额下，绕组温升限值应符合表1要求。
• 应进行静态和动态特性测试，绘制相关曲线。
• 应进行耐振强度测试。
• 绕组应能承受表2所列的最高电压值1分钟的绝缘耐电压试验。
• 应测量绕组电抗值和电机重量。
• 应进行浸水试验，确保绝缘电阻值大于10MΩ。

7. 试验方法

• 外观及尺寸检查。
• 绝缘电阻测定。
• 绕组冷态直流电阻测定。
• 强迫风冷通风试验。
• 温升试验。
• 静态特性测定。
• 气隙调整和静推力测定。
• 垂向力测定。
• 动态特性试验。

参考文献

• GB/T2900.25：电工术语—旋转电机
• GB/T12900.36：电工术语—电力牵引
• GB/T4831：电机产品型号编制方法
• GB/T5811：交流低压电机成型绕组匝间绝缘试验方法及限值
• TB/T3058：铁路应用—机车车辆设备冲击和振动试验

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