中华人民共和国交通运输行业标准 J/T782-2010

营运客车爆胎应急安全装置技术要求

Technical Requirements for Tyre Failure Emergency Safety Device for Buses

2010年8月20日发布
2010年11月01日实施
中华人民共和国交通运输部

引言

本标准由中国公路学会客车分会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会归口管理。
本标准起草单位：佛山市南海区某实业有限公司、交通运输部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、蔚龙科技发展（北京）有限公司。
本标准主要起草人：玉日、叶俊杰、刘建农、裴志洪、吕昌屎、程兴群、程勇、张攀标、齐英杰。

营运客车爆胎应急安全装置技术要求

1 范围

本标准规定了营运客车爆胎应急安全装置（以下简称“安全装置”）的技术要求和试验方法。
本标准适用于M、M1类汽车中的营运客车，其他车辆可参照执行。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

• GB/T3487 客车车轮轮胎规格系列
• GB/T3730.1 汽车和挂车的术语及定义
• GB7258-2004 机动车运行安全技术条件
• GB/T12534 客车道路试验方法通则
• QC/T242 客车车轮不平衡量要求及测试方法

3 术语和定义

GB/T3730.1、GB/T15089界定的以及以下定义适用于本标准。

• 爆胎应急安全装置：安装在车轮及轮胎内部的装置。当车轮转向轮轮胎破裂失效后，能确保车辆行驶方向可控、制动性能稳定有效。

4 技术要求

4.1 一般要求

• 在正常使用条件下，轮胎在地面接触区内有压缩变形，安全装置安装后，应与轮胎内表面保持一定的距离。
• 当轮毂破裂失效时，安全装置应能立刻吸收该轮产生的额外振动能量，以维持车辆可控制行驶一段距离。
• 安全装置的结构及零件应具有足够的强度和耐热性，确保工作可靠。
• 安全装置与轮毂配合面形状及尺寸应符合GB/T3487的要求，配合面不得发生相对移动。
• 装有安全装置的车轮不平行量应符合QC/T242的要求。

4.2 性能要求

4.2.1 转向力增加值

• 客车转向轮爆裂时，为维持客车直线行驶，驾驶员此时施于转向盘外缘切向力的增量不应大于50N。
• 客车转向轮爆裂后，客车应具有良好的转向能力，其转向阻力矩不大于爆裂前实际值的120%，且应不大于245N。

4.2.2 制动性能

• 客车转向轮爆裂后，剩余制动距离及制动稳定性应符合GB7258-2004中7.13.1.1的规定。

4.2.3 爆胎后可控行驶距离

• 客车转向轮爆裂后，安全装置应保证车辆可控，行驶距离不小于1.0km。

5 试验方法

5.1 试验车辆和试验条件

装有安全装置的试验客车和试验条件应符合GB/T12534的规定。

5.2 轮胎不平衡试验

装有安全装置的客车轮毂的不平衡试验按照QC/T242的要求进行。

5.3 转向性能试验

• 试验驾驶员应手抓测力转向盘驱动试验车辆。
• 试验条件：以直线行驶加速至最高车速的80%（最高不超过100km/h），用外力使一侧转向轮瘪胎后，记录维持客车直线行驶时驾驶员操控转向盘外缘切向力值。
• 客车转向轮瘪胎后进行转向性能试验时，可用放气方法模拟轮胎失压，按GB7258-2004中6.8的规定进行试验，记录转向盘外缘所施切向力数值。

5.4 制动性能试验

装有安全装置的客车爆胎后的制动距离和制动稳定性试验按GB7258-2004中7.13.1的要求进行。

5.5 爆胎后可控行驶距离试验

装有安全装置的客车爆胎后进行行驶距离试验。